2017年1月5日 星期四

高鐵十年,台灣高鐵探索館桃園開幕!

2017.1.5.是臺灣高鐵通車十年的時刻。這十年來,高鐵改變了你我許多的日常生活。台灣高鐵的列車,讓北高行駛時間縮短到九十分鐘上下,台灣島內的時空距離更加縮短。那種咻地一聲就可以跑到中南部玩,又或者呼嘯狂奔馬上到台北的快速移動經驗,是台灣民眾開始能夠品嚐的生活體驗與生活形態。

從高鐵興建時期開始,我跟一些鐵道文化伙伴,就一直參與著高鐵文物的收集典藏計畫。仍記得在高鐵還沒通車時,殷琪董事長就曾找過我們商討有什麼東西可以保存。在各標段仍在興建的時候,我們就建議高鐵可以留下許多的紀念文物。這些東西一放已經十多年,如今也累積成高鐵的重要歷史文物。於是,一個展陳這些文物與高鐵軌跡的「台灣高鐵探索館」在桃園隆重開幕。依照高鐵公司表示:「台灣高鐵探索館」以台灣高鐵通車十年所累積的鐵道文化資產為資源,將「科技文明歷史」和「科學教育」依據活化再利用的脈絡精神,策略性地撰繪出交通科技教育的藍本,保存鐵道文化資產的核心價值;同時藉由企業歷史的紀錄,傳承台灣高速時代之人文脈絡,滋生堅毅的信念,持續耕耘高速鐵道永續發展的使命。


以下 ,就讓我們來「開箱」看看這個台灣高鐵探索館吧!

一進門就是各種火車的藍曬圖意象
 看到R0了沒有!?
 這是開工時的剷子,跟簽約時的筆。
 這些都是當年興建時留下的東西
 各個標段使用過的工程帽。
 這些標示牌,有著各國語言,代表許多人共同參與的高鐵工程。
 TR01的故事!
 第一代的紀念章!
 當然也有模型喔!
 館內有一個一比一大小的車頭!
 內部可以看駕駛艙喔!
 最後則是文史庫房!
 期許高鐵的下一個十年能夠更加精彩!

PS:十週年紀念票打了沒呢?



2017年1月1日 星期日

歡送2016,喜迎2017,新年快樂!

送走2016年,喜迎2017年!祝福大家新年快樂~~~~

數位相機的時代,跟底片機不一樣,很多朋友都是趴趴趴一直按,甚至還有人存肉檔(raw)。我們拍火車拍飛機很常需要連拍,如果存raw檔,大概家裡的數據大平台很快就滿了吧。剛剛統計一下,不含手機按的,我的記錄如下:

國內部分檔案數83,261檔,檔案大小564.5G
國外部分檔案數61,785檔,檔案大小354G
所以總計拍了145,046個檔案,總共要了我918.5G
實在是太恐怖了。一年我拍了十四萬五千多張照片~ 昏倒!

大家算算,你2016年一年拍多少照片呢?這種一年拍十幾萬張的拍法在底片機時代難以想像,而鐵道迷飛機迷的相機,快門數大概會爆衝很快,身為三宅迷的相機,真的是辛苦了,希望你能撐久一點,不要跟我某台$相機今年在木古內給我散放二次火花後自爆往生,害我不只去「大相機賣場」臨時買了一台二代目,後來還多跑了一次補考.......

2016年12月30日 星期五

台糖650蒸機的終極身世考證

台灣很多蒸汽火車在整修時如果不好好考證,組回去就喪失很多可以考古的機會。今天趁著2016年最後一個工作天,殺往南部替好友伊藤先生帶回台灣的台糖650號蒸汽火車做身世考證,終於完全確定此車製番與製造年月。先講答案,此車是德國Koppel廠於 1928.8.製造,屬於台灣製糖所購入的蒸汽機車。其同時出廠給台灣製糖的四輛車,製造番號是11707-11710,這輛650是其中一輛, 今日終於確定就是11708,身世之謎全解開!

 這輛車的行走部位有刻製番的,全部都是11708,前面的R與L則是指右邊與左邊。這刻痕,從1928年製造出廠到現在,已經將近九十年了呢!
這輛車是1928年由德國Koppel廠製造,依照台糖戰後的蒸汽火車編號規則,屬於650-699號的,是762mm軌距之軸配置0-6-2煤水車式蒸汽火車。因為戰後的統計該番號內只有一輛,因此就只有650這一輛了。

這輛車因為附屬有煤水車,所以跟單純的0-6-2蒸汽車在編號上屬於不同範疇,但事實上,如果拿掉後面那輛小車,前面的蒸汽車部分其實是可以獨立成車,因此若以0-6-2的軸配置來看,該車就可以分在500-599號的範圍內,這也就是之前很多人說,高雄陳中和紀念館內那輛527號是它兄弟車的原因。
但現在有個很大的問題是,陳中和那輛車的駕駛室與這輛車不同(這輛車車側有窗戶),水櫃也不一樣,更重要的是,陳中和那輛車是明治製糖買的,跟台灣製糖原本就不一樣。明治製糖買的,原廠進來就是0-6-2的車,但650號從德國那邊的製造記錄,出廠時是0-6-0的車,是後來才變成0-6-2的。簡單說,0-6-0的車要改成0-6-2的原因,就是要分攤軸重。同樣重量的車,如果只以三軸來分攤,跟以四軸分攤,當然後者分攤的重量比較小。這在軌道標準比較低的輕便鐵道,很多時候無法全面改善軌道狀況,就是改車增加車軸攤軸重來處理。像是台鐵買R20時,外國有些買的是B-B軸配置,但台鐵買A1A-A1A就是為了分攤軸重。所以,650的另一個考證重點,就是那個加上去的從輪,是否有後加的遺跡。

以下先看陳中和的527後面從輪。很漂亮的原裝就有:
 看看那個卯釘,沿著車輪弄根本就是出廠時就有!
 再回頭看看650,答案就很清楚。從輪的卯釘竟然有被切一角的,明顯就是原本弄卯釘時是沒有這個車輪,是後來為了挖出車輪才切出的。
 而650這個後來加的從輪,避震設計很好玩,是用跟車軸平行裝的板簧避震!
依照以上的分析,650號的從輪是原廠出廠後才加的痕跡就很明顯了!

另外,此車的駕駛室與水櫃,在出土的台灣製糖同型車525號圖配合考證下,可知駕駛室同樣有窗戶,水櫃也是直的,跟陳中和那輛不一樣。所以,結論就是,不能用陳中和的527號為本來修啦!不然會把臺灣製糖的車搞成明治製糖的就好笑了。
 此車這次整修並不包含煤水車,但650號之所以有這號碼,是因為後面這輛車的關係啊!但如果仔細看,這根本就不是「煤水車」。因為完全不放煤,只有裝水,因此其實應該是個水櫃車。

之前我說過,目前展示中的狀況怎麼看怎麼怪!原來,根本裝反!有轉向架的怎麼會是在駕駛室端?應該是獨輪的在駕駛室端才對啊。

此外,這輛水櫃車我看它怪也看了好幾十年了,一直懷疑有蹊蹺。仔細看終於發現,這輛附隨的水櫃車應該大有故事。首先,車底架給我發現了「八幡製鐵所」的標準鋼材標誌。這個發現,幾乎確定水櫃車跟這輛0-6-2蒸汽車給「接」在一起一定不可能是Koppel原廠所為,是來台灣以後才做的改造,否則不可能有八幡的鋼材這樣接。
而這個水櫃車從側面看就可以發現比例跟前面的蒸機主體是不搭的。不管是轉向架或者是獨輪的部分,其上都被不正常地架高。原因很簡單,水櫃裡的水位如果比前面機車注水的部分要低,那水要流過去要用抽的很麻煩,如果把水櫃架高,就可以流過去。這個架高的部分,鋼材用的是八幡製品,因此很可能是日本時代施做的。
但這個水櫃,是否就是個新品呢?答案是否定的。因為以這個水櫃的做法,還有鉚釘的狀況,感覺是個古老時代的東西。從兩側來看,水櫃車舊的連結器裝設位置痕跡還在,因此可以判斷這個水櫃應該是用在某種車架比較低的車上,至於是什麼車來的,就不知道了。
(注意看下圖連結器上的兩個凸起,那個是舊的連結器高度)
 這整輛車就像是「踩高蹺」一樣地架高啊~
因此,這輛車未來在修的時候,建議水櫃就不要修了,只要把行走部弄好即可。
以上,650號的身世考證大致完了~ 結案


2016年12月25日 星期日

一架又一架飛離台灣的復興航空飛機

自從復興航空宣布解散後,旗下飛機的動向就讓外界非常好奇。特別是租用的飛機,是不可能在地上停很久,因為擺越久價值就越差,而且租機公司應該也會想趕快轉租出去。因此,只要不是復興自有飛機,應該會很快飛離台灣。上週,不管是松山或桃園,都有許多復興的飛機改掛外國籍的註冊編號駛離台灣。看著這些曾經在台灣天空飛來飛去的「壁虎」,就這樣最後一次後推,最後一次滑過那些曾經天天走的滑行道,然後走到跑道頭,轉入擺正跑道,加速起飛,總有一種悸動與失落。好像那種參加畢業典禮的感覺,在跑道頭預祝它們能「鵬程萬里」。我們不會忘記你們在台灣的這些日子,台灣的天空,曾經因為有你們而有了這些的色彩!謝謝你們,再會,Good Bye~

(有沒有人知道這一架LZ-AWH,是飛去哪裡了啊?)

其實, 這架原B-22312是我今年十一月最後一次在松山拍過的最後一架復興噴射機起降,之後沒多久,復興航空在2016.11.21.的這天,宣布隔日所有航班停航,接著就宣布停業了。這天11/18剛好早上去台博聽谷口先生演講,下午帶他去拍飛機,不小心拍的。當時還覺得復興的飛機很多......,誰知道.......。
所以說啊~緣分啊~ 以下,是原B-22312改掛LZ-AWH在台灣最後一次的起飛~

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