2017年4月23日 星期日

二十幾年前C-47/DC-3光臨松山機場的回憶!

上週的臺灣航空界盛事是Honda Jet來松山,本週大概就是古董飛機DC-3要來了。這種老飛機上一次我親眼看它從松山降落跟起飛是在一九九五年的八月時。那次是為了在松山的航空展,所以有很多展示機飛來。原本我是要拍展示機離場,但卻意外拍到了空軍的C-47降落跟起飛。那次地面展示機有XA-3與F5E等, 所以在結束展覽後,有C-47飛來(推測是搭載空官飛行員過來)。總之,那一次結束展覽,所有飛機都是在日正當中飛離,所以我拍到XA-3離場,也有F5E滑走,甚至幾乎是台北最末期的C-47起飛。那真的是很難得的回憶哩!



DC-3這種老飛機,跟軍用型的Skytrain (空中火車)C-47相當類似。其實當年我們很瘋這種老飛機,甚至出了一本這樣的書!

DC-3是由DC-2後續研發出的機種,而DC-2外型與之也相當類似,而這就跟松山機場很有關係了! 松山機場在二戰前是叫做台北飛行場,是在航空時代開啟後,許多臺北民眾熱切期待中所完成 的台灣第一座民航國際機場。台北飛行場在一九三六年初大致完 工,該年的三月二十八日早晨七時,屬於民航的日本航空輸送株式會社DC2型 客機「富士號」,從福岡飛行場出發,經那霸添加油料後,於下午三時七分降落台北飛行場,受到航空相關官員的迎接歡迎。

在這次的歡迎儀式之後,台北飛行場正式「開場式」在同年的三月三十日中午盛大舉行。儀式後還有由屏東飛行隊表演的空中戰 技,讓現場觀眾享受了一場豐富的空中饗宴。這個盛大的台北飛行場開幕儀式,是在該機場的大機棚內舉辦;日前飛來的 DC-2富士號客機,則停在裡面當做現成最佳的展示品。這架飛機直到開場後隔日(三月 三十一日),才首度正式起飛回日本,開啟台日間的正式飛航任務。在台北飛行場於一九三六年啟用後,台日間定期航班於四月一 日起展開,台北經那霸前往福岡,或者從福岡循原路回台北的航班,在每週的二、四、六往返飛行,達成台灣、日本間可以一日抵達的空中連 結。

其實,說到這裡,大家可能懷疑,松山機場已經超過八十歲了喔!?但是,媒體或民航局之前不是完全漠視從一九三六至一九五0年間的歷史嗎?如果你記得,2010年時,媒體一直在報導臺北的松山機場慶祝六十週年,連民航局也表示該機場雖是日本統治時代所建,但僅有「軍機」飛行,否定這座機場的民航歷史其實已經超過七十年,甚至2016年是八十週年的事實。這確實是長久以來,教育體制下對台灣歷史漠視的結 果。因為,以當時民航局所指稱的歷史,充其量只是國民政府搬到台灣後,臺北航空站在1950年4月16日成立的這個時間點。真正的松山機場歷史,應該要回溯 到1936年的正式完工與開幕!現在政黨輪替,歷史的轉型不能再拖,趁著DC-3來臺北松山,應該好好正視這座機場的悠久歷史。



 如果大家想多知道松山機場的歷史,或者日本時代興建的飛機場史,以及台灣這座「不沉空母」的故事,歡迎找下面這本書來看喔。

不沈空母  台灣島內飛行場百年發展史





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本書定價1200元
本書的大小尺寸與花車一書相同19cm x 26cm,全彩印刷,總頁數包含序與目錄還有附錄,大約448頁。
本書簡介:
二 戰期間,將台灣視為一座不會沈沒的海上航空母艦「不沈空母」,是民眾耳熟能詳的一種政策宣傳。在日本發動大東亞戰爭,台灣捲入二戰陰霾中時,島上的飛行場 正是大日本帝國往南洋連結的重要樞紐。二戰後的台灣,兩岸對峙下,仍有不少日本時代興建的機場持續使用至今,也留下許許多多台灣航空發展百年來 的重要遺跡。本書為作者耗費超過二十年蒐集資料,並藉由實地調查後整理而成的台灣航空重要著作。書中以百年來台灣島內飛行場/機場的發展歷史與脈絡為主軸,介紹其歷經的演變,以及殘存的各種遺構,是研究台灣航空發展及台灣軍事遺跡、戰爭遺產不可缺少的重要經典。

全書的章節呈現上,以時 間為主要切分點,在 日本統治後期較多飛行場大量增設時,才以日本海軍與陸軍兩種體系加以區分。書中內容包含台灣航空發展黎明期的飛行場與著陸場、民航肇始期的島內飛行場,以 及大東亞戰爭爆發前、戰爭間與整個二戰末期所興建的台灣島內日本陸軍與海軍飛行場,最後的章節則為二戰後興建的台灣島內機場。全書除了有詳盡的文字說明 外,更以超過一千五百張的圖片,包含各時代的相關地圖、航照與現地調查照片記錄,呈現出台灣島內飛行場/機場百年來的發展歷程。書中首度曝光許多興建於二戰時期的飛行場重要軍事設施遺跡調查成果,是台灣在戰爭遺跡的文化資產研究上,非常重要的參考著作。

本書包含一些讀者可能有興趣的主題:
1.      桃園航空城陰影下的二戰桃園飛行場遺跡
2.      虎尾飛行場的相關二戰遺跡
3.      東港飛行場尚未被破壞前的記錄
4.      林青霞出身的社團新村,原大林飛行場遺跡
5.      台灣各地現存的飛行場相關二戰時防空塔、機堡與耐爆通信所
6.      戰後興建的龍岡機場拆除前調查
7.      台灣各地現存飛行場相關的丸龜狀防空壕
8.      台灣現存的日本時代八幡製鐵所鋼骨飛機棚廠
9.      淡水水上機場的遺跡
10.  二戰時飛行場興建之際留下的滾輪遺物

2017年4月20日 星期四

HONDA JET 展示機來松山!

HONDA JET這種日本本田汽車開發的小型商用噴射機 HA-420,在 4月11 日至 13 日於上海參加完 2017 年亞洲商務航空大會後,19 日到香港展示之後,今天(2017.4.20.)上午08:30順利抵達台北松山機場。據說這次抵台的 HONDA JET是來demo,打探台灣商用飛機市場的潛力,預計在台灣停留 3 天,22 日上午離台。

由於這種展示機來的機會不多,所以今天一早松山跑道頭跟濱江樓上的老梗點已經一堆人,等待時風向改來改去,差點變為28,最後好在還是10落,不然大家會哭死。對於新來的飛機,一定要拍的,就是這個圓山的畫面啊!
當然,濱江街旁一堆汽車公司, HONDA JET 與HONDA合影怎能錯過?
 這飛機真的很小隻!不好拍




2017年4月17日 星期一

台鐵東武黃金豬畢業了!

台鐵的友好彩繪車中,人氣也很高的推拉式自強號彩繪東武鐵道日光詣SPACIA列車,從去年2016年10月3日啟航後,曾擔任了台中車站平面站的最後一班車,而最後在今日2017年4月17日正式畢業,跑了最後一趟的117次自強號七堵至高雄,然後當日回程以138次回七堵後卸妝。今天趁著最後畢業之旅前,到七堵拍攝全列車形式照,留下紀念。

 其實,與登場時比,果真很多貼紙都剝落了呢
 不過,友好的標章還是很值得紀念!
 就讓我們來回顧一下當年登場時的場景。2016.10.3.的典禮在南港車站第三月台舉行,不過一早回送列車很早就從七堵出發了。台鐵公布的運轉情況如下

南港的典禮現場
登場當日的樣子

 以下這是日本東武的日光詣SPACIA列車樣貌
以下是從車頭開始,然後第一車一直到第十二車,以及最後的車尾機車形式照。
 1車
 2車
 3車
 4車
 5車
 6車
 7車
 8車
 9車
 10車
 11車
 12車
 車尾機車
 以下為台鐵當時的新聞稿節錄:

台鐵推拉式自強號彩繪東武鐵道日光詣SPACIA列車
新聞稿
發文單位:交通部臺灣鐵路管理局
發文日期:105年 10月3日
繼5月12日台鐵彩繪京急電車的800型紅色塗裝之後,台灣即將出現第二列的日本彩繪列車,於今年10月3日開始台鐵再推出推拉式自強號(PP車)彩繪東武鐵道閃耀金色光芒的『日光詣SPACIA』列車,除了吸引台日旅客前來搭乘之外,也視為增進彼此友好關係的展現。

日本關東地區大型私鐵東武鐵道,去年12月18日與台鐵局締結友好鐵道協定,雙方並展開為期一年的票證免費兌換活動,只要持搭乘過台鐵超過150元以上自強號車票,就可以至東武鐵道兌換淺草至東京晴空塔免費紀念車票,或是購買前往日光或足利的優惠票券;而持東武鐵道特急列車車票的日本旅客,也可以至台鐵兌換平溪線一日券。

今年6月東武鐵道為了吸引更多台灣旅客前往沿線觀光,已特別將一列原本行駛於東武伊勢崎線的200系両毛号特急列車,變更為台鐵普悠瑪號的塗裝。台鐵亦於10月3日推出推拉式自強號彩繪東武鐵道日光詣SPACIA列車,日後台鐵局也會將開行的班次公布於官網供民眾查詢,歡迎民眾一同參與目睹金色列車的風采並搭乘。

2017年4月13日 星期四

久違了的花車SA32820運行(花車書順便特價三日喔)

目前台鐵唯一現役的花車,亦即總統座車SA32820號,每當送高廠維修時,就會有機會在路線上回送或試運轉運行。2017.4.12.這天,在高廠檢修完畢的花車,掛在510次的機車次位北返送往七堵的花車庫,因此有了難得的出巡。

 
台鐵的35SA32820號花車,可以說是為了取代兩輛木造老花車而誕生。這輛車並非新造當時就當成花車使用,而是拿觀光號的車廂改造而成。台鐵的觀光號誕生是先有車輛再有列車名,第一代的車廂為1960年日本車輛所製造的二十二輛35SP32750型客車與三輛35DC32750型餐車。第二批的觀光號車廂,是由35SP32700型改造而來成為35SP32720型的「改造觀光號」。
 
第三批的觀光號客車,是台鐵透過世銀貸款的國造車輛,編號為35SP32800型,由台鐵台北機廠於民國五十六年(1967年)所生產。這批車一共有二十輛,編號為35SP32801~35SP32820號,最後一輛的35SP32820號,在民國五十八年(1969年)被台鐵拿去改造成總統花車,雖然形式改為35SA32800型,但是車號沒有改成32801號,依然使用原來的32820,成為35SA32820號。目前,這輛車的車門踏板邊仍可見到原本的製造銘版,寫著「台灣省鐵路管理局‧臺北機廠製造‧中華民國五十六年六月」(19676月),說明著它的出生身世,反倒是改造為花車的紀錄並無銘版。

這輛35SA32820號花車屬單端有門,另一端則為冷氣與盥洗室。我們若從有一般上下車門端走入車內,最先看到的便是有張大長桌的餐廳/會議室。這張長桌一邊可以放置三張椅子,共可讓六個人圍桌商議或進餐,李總統的環島之旅有不少時間,便都是花在這個空間裡。
從餐廳/會議室再往車中央走,整個空間的配置是把走道放在海側、房間在山側,最先碰到的一間是總統(男用)臥室,接著的才是夫人(女用)臥室。這兩間臥室中間以專用盥洗室相連,裡面的配置有一個長方形洗面檯、三片式大鏡子、馬桶,可說相當簡單。
從走道再往車端走便是會客室,也就是裝有貴賓門,可以讓貴賓走下車的一個空間。若把老式的木造花車空間來比擬,這裡大概有點像是次室的位置。此處的配置,是一邊各有三個綠皮沙發,旁邊並有茶几。
這輛車裝設的轉向架是原本35SP32800型使用的TR29型,上面還有日本車輛寫著NIPPON SHARYO1966 JAPAN的銘版。目前車體塗裝為橘色與奶黃色所構成的電氣化後莒光號色。車體中央的台鐵局徽下寫著35SA32820的車號,車端車門處則標示:形式32820(這是錯誤的形式塗記,正確的應是形式32800)、皮重31.25公噸、重35、空30。
 如果您對花車歷史有想更深入瞭解,歡迎看我這本花車百年歷史的書喔!限時特價只到明天為止。

慶祝SA32820花車全檢完成試車北返!!
驚喜重現!!!!
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本書從台灣鐵道在清領時期的貴賓車談起,介紹日本時代在台灣的皇族用車與御召列車,再到戰後變身為總統花車的發展經過,帶領讀者一窺台鐵花車百年來的神秘面貌。全書提供各時代的花車重要形式圖,並以各部詳細解說的方式,介紹花車內裝外觀的結構與特色,是理解台鐵花車最完整的調查記錄。
本書內容:
第1章 花車歷史溯源
第2章 日本御召列車發展史
第3章 台鐵特別客車與御召列車之行駛紀錄
第4章 皇太子台灣行啟御召列車
第5章 戰後的總統專列與花車行駛紀錄
第6章 特別車第一號大解析(SA4102 花車)
第7章 特別車第二號大解析(SA4101 花車)





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